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第249章（第1页）

小麦克唐纳急忙打断陈耕的话，道：“您的意思，是将以前的dc-10也改成双发？”

“这有什么问题吗？”陈耕看着小麦克唐纳，说道：“事实上我觉得dc-10的改装可是一笔大生意，不知道多少航空公司一边舍不得退役dc-10，一边又对dc-10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢，如果你们推出一个有偿升级包，估计最高兴的就是他们。”

有偿帮那些还在使用dc-10的客户升级为双发系统？

小麦克唐纳的心里只有大大的“卧槽！”两个字！

只是在“卧槽！”的同时，小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了：一直到停产的时候，dc-10总共生产了1000多架，现在停产没几年，也就是说市场上还有上千架dc-10在正常运营，去掉其中对这种改装无所谓的货运型，那些客运型的dc-10都是麦道潜在的客户，哪怕其中有一半的客户选择对dc-10进行改装……

非但如此，小麦克唐纳还举一反三：更老的dc-10都可以改装，刚刚卖出去没几年的d-11是不是也可以改装？这么一来，不但让麦道避免了指责，还能塑造出一个“为客户负责”的形象，啧……

小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水：他发现，这将会是好大一笔钱！

终于反应过来的小麦克唐纳有些恼火：“你怎么不早说？”

陈耕斜眼看了小麦克唐纳一眼：“我早说了，你会听吗？”

“我当然……当然……”

“当然”了半天，小麦克唐纳的脸越来越红，却是再也说不下去了。

自家人明白自家事，小麦克唐纳很清楚，若非麦道到了眼下这个几乎山穷水尽的程度，自己是无论如何也不可能同意费尔南德斯的建议的——麦道有自己的骄傲！

至于为什么现在会答应，呵呵……当生存都成了问题的时候，骄傲难不成还能当饭吃？

“我……我……”老脸通红的小麦克唐纳岔开了话题：“费尔南德斯，你知道的，麦道现在的财务状况比较糟糕。”

“我难道还不知道麦道现在的财务状况很糟糕？”陈耕叹了口气：“这样吧，你先准备一下，把大致的成本和施工周期搞个差不离，然后咱们组织一批dc-10和d-11的客户，看看他们的意愿，如果他们愿意，咱们就正式开搞，这笔钱我来出，怎么样？”

“真的？”

“当然是真的，”陈耕看了小麦克唐纳一眼：“不过既然所有的研发经费都是我出的，其中的利润你舍得给我多少？”

陈耕提出了利益方面的诉求，小麦克唐纳丝毫不觉得意外，甚至他还松了一口气：既然只是一笔生意，那就按照生意来走好了。

不过，既然所有的研发经费都是由费尔南德斯提供，那么他也肯定要拿走这笔生意的利润大头，这一点小麦克唐纳心里头很清楚，只是，既然陈耕这么大方，小麦克唐纳也不小气，他低头想了想，道：“资金是你提供的，不过研发、测试以及施工人员是我们麦道的，这样，你拿55怎么样？”

“可以，”陈耕对于这个利润分配方案没什么意见，他很清楚各家正在运营和使用dc-10以及d-11飞机的航空公司对于这两款飞机有多么沉重的怨念，很清楚一旦麦道推出了针对这两款飞机的“三发改两发”升级包，在确认了飞机的安全性有相当提升的情况下，只要升级的价格不是很过分，他们一定会选择升级的——相比于升级的那点费用，一旦这两款飞机再出一次大规模的乘客伤亡事故，那赔偿才是真的让航空公司、保险公司欲哭无泪。

第1022章热烈

小麦克唐纳的动作很快，只用了半个月，麦道就拿出了一份将dc-10d-11三发改双发的技术可行性报告。

必须的承认，麦道虽然现在有些落魄了，但技术和能力依旧在，这份只用了半个月就出来的可行性报告当然也不可能太精细，只是这份报告虽然很粗略，但该陈耕想要的东西都有了：比如去掉尾部的那台发动机之后，飞机的整体气动布局需要进行多大的调整和修改，这部分需要用多长时间来完成、多长时间来验证、成本又是多少以及将来为dc-10d-11进行改装，施工工期又需要多长之类，当然，还少不了最重要的一部分：成本。

虽然只是一份粗略的报告，但也长达30多页，在看完这份报告之后，陈耕长出了一口气：“按照这份报告上说的，整个工程的工程量其实并不是很大，不需要对机身和主翼进行任何的修改，唯一需要做的就是重新设计垂尾和平尾，然后重新对飞机的控制系统以及机载电脑系统进行匹配……麦克，就这么点工程，不需要半年吧？”

这份报告上提到的还不止这些，比如去掉了尾部发动机之后最大推力下降的问题，在不对机身做任何缩短措施的情况下，唯一的办法就是减少载油量，而办法就是封闭两个燃油箱，燃油箱将会从现在的1653吨降低至129吨，不过，虽然少了363吨的燃油，但因为整体重量减轻以及这些燃油只需要供应两台发动机使用的缘故，飞机的最大航程反倒受影响不大，从原来的12700公里缩短到理论上的11200公里，只缩短了1500公里。

又比如dc-10最为人诟病的、也是引起多起死亡事故的垂尾面积过小导致的必须以较高的速度降落的问题，在换装了更大面积的垂尾后都可以予以解决，因为去掉了尾部的发动机，新垂尾的面积相当于原来的25倍，飞机的横向稳定性更好，而垂尾上可控制舵面也更大，这就意味着允许飞机以更低的进场速度降落，这也是陈耕最为的看重地方。

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